Екраноплан “Лунь” – гроза кораблів та морський рятувальник. Ударний екраноплан «Лунь Ракетний корабель екраноплан

У 1987 р. на воду зійшов «Лунь» перший корабель серії бойових ракетоносних екранопланів вагою 400 т. Головним конструктором був Кириллов. Корабель був озброєний трьома парами крилатих ракет 3М80 або 80М "Москіт" (НАТОвське позначення SS-N-22 Sunburn). Другий «Лунь» теж закладався як ракетоносець, але конверсія, що почалася, внесла свої корективи, і його планували добудувати як рятувальний.
ЛТХ:
Модифікація Лунь
Розмах крила, м 44.00
Довжина, м 73.80
Висота, м 19.20
Площа крила, м2 550,00
маса, кг
порожнього літака 243000
максимальна злітна 380000
Тип двигуна 8 ТРД НК-87
Тяга, кгс 8 х 13000
Максимальна швидкість, км/год 500
Практична дальність, км 2000
Висота польоту на екрані, м 1-5
Морехідність, балів 5-6
Екіпаж, чол 10
Озброєння: 6 ПУ ПКР ЗМ-80 Москіт
Лунь розташовується на доку, спеціально сконструйованому для нього, вантажопідйомністю 500 тонн.

На відміну від "Орлятко", "Лунь" не має шасі, тільки гідролижу, тому самостійно забиратися на берег не може. Тому йому і потрібен сухий плавучий док.

Цей док буксирами виводиться в затоку, потім занурюється на кілька метрів (можливо занурення до 10 метрів) і далі екраноплан, що підплив, йде своїм ходом.

Загальне враження від екраноплану: літак, зроблений на суднобудівному заводі за тими технологіями, які вони мали. Тим і унікальніше його здібності.

Під цим обтічником знаходиться морська РЛС. Вигляд зсередини буде в слід. постах.

Лунь оснащений вісьмома двигунами кб Кузнєцова. Такі ж ставили на ІЛ-62 якщо я не помиляюся, правда тут їхній морський варіант плюс поворотні сопла
Тип двигуна 8 ТРД НК-87
Тяга, кгс 8 х 13000

Для мене залишилося загадкою: чому тільки один двигун закритий такими ґратами?

Вид на сопла

Якщо Лунь відновлюватимуть, то планується замінити двигуни на ті, які стоять на недобудованому «Рятувальнику»

Вид з-під крила:

Корпус екраноплану функціонально розділений за довжиною на чотири частини (району): носову, середню, кормову та район кіля та стабілізатора. У носовій частині (приміщення з обладнанням і конструкціями, що забезпечують рух ПСЕ), знаходяться ходова рубка для екіпажу, пілон, на якому розміщені головні двигуни, і приміщення в районі пілона з допоміжними двигунами і системами силової установки; в середній (приміщення від носової частини до середини корпусу) - обладнання, для проведення випробувань, і бойове?, а також камбуз, туалет, каюта для екіпажу, в «кормової (від середини корпусу в корму) - поки теж заповнено випробувальним обладнанням; в районі кіля - електроенергетична установка для забезпечення екраноплану електроенергією на стоянці, комплекс радіоелектронної апаратури для забезпечення навігації, зв'язку. У перехресті кіля та стабілізатора на висоті 12 м від ватерлінії розташоване приміщення стрільця.

Екіпаж екраноплану складався з 7 офіцерів і 4 контрактників (мічманів). Автономність його 5 діб.

Це вид знизу на пілон із двигунами

По суті, екранний ефект - це та ж повітряна подушка, що тільки утворюється шляхом нагнітання повітря не спеціальними пристроями, а потоком, що набігає. Тобто «крило» таких апаратів створює підйомну силу не тільки за рахунок розрідженого тиску над верхньою площиною (як у «нормальних» літаків), а додатково за рахунок підвищеного тиску під нижньою площиною, створити яке можна лише на дуже невеликих висотах (від кількох сантиметрів до кількох метрів) Ця висота порівнянна з довжиною середньої аеродинамічної хорди (САХ) крила. Тому крило біля екраноплана намагаються виконати з невеликим подовженням.

де l – ширина крила (хорда крила), V – швидкість звуку, h – висота польоту, v – швидкість польоту.

Чим більше САХ крила, нижче швидкість польоту і висота - тим вищий екранний ефект.
Наприклад, максимальна дальність польоту екранолету "Іволга" на висоті 0,8 м становить 1150 км, а на висоті 0,3 метра з тим же навантаженням - вже 1480 км.

Традиційно на швидкостях польотів біля землі прийнято вважати висотою дії екрану половину хорди крила. Це дає висоту близько метра. Але у досить великих екранопланів висота польоту "на екрані" може досягати 10 і більше метрів.

Вигляд на закрилки (або як їх правильно називати?) з хвоста екраноплану

Вид від корпусу у бік законцювання крила

Ці штучки настільки масивні і зроблені по корабельному, що дивуєшся.

Пристрій повороту та блокування закрилків

Ліве крило та поплавці на його кінці

Достоїнства власне екранопланів і екранольотів (екранолет відрізняється від екраноплану тим, що може відриватися від екрана і підніматися великі висоти)

* Висока живучість
* Досить висока швидкість
* В екранопланів висока економічність і більш висока вантажопідйомність в порівнянні з літаками, так як підйомна сила складається з силою, що утворюється від екранного ефекту.
* екраноплани за швидкісними, бойовими та вантажопідйомними характеристиками перевершують судна на повітряній подушці та судна на підводних крилах
* Для військових важлива малопомітність екраноплану на радарах внаслідок польоту на висоті декількох метрів, швидкохідність, несприйнятливість до протикорабельних мін
* для екранопланів не важливий тип поверхні, що створює ефект екрану - вони можуть переміщатися над змерзлою водною гладдю, сніговою рівниною, над бездоріжжям і т. д.; як наслідок, вони можуть переміщатися «прямими» маршрутами, їм не потрібна наземна інфраструктура: мости, дороги і т.д.
* сучасні екранолети набагато безпечніші за звичайні літаки: у разі виявлення несправності в польоті амфібія може сісти на воду навіть при сильному хвилюванні. Причому це вимагає здійснення будь-яких передпосадкових маневрів і може бути здійснено просто скиданням газу (наприклад у разі несправності двигунів). Також і сама несправність двигуна часто не настільки небезпечна для великих екранопланів через те, що вони мають кілька двигунів, розділених на стартову і маршеву групу, і несправність двигуна маршової групи може бути компенсована запуском одного з двигунів стартової групи.
* Екранолети відносяться до безаеродромної авіації - для зльоту та посадки їм потрібна не спеціально підготовлена злітна смуга, а лише достатня за розмірами акваторія або рівна ділянка суші

Недоліки

* однією з серйозних перешкод регулярної експлуатації екранопланів є те, що місце їх гаданих польотів (вздовж рік) дуже точно збігається із зонами максимальної концентрації птахів
* керування екранопланом відрізняється від керування літаком і вимагає специфічних навичок
* Екраноплан «прив'язаний» до поверхні і не може летіти над нерівною поверхнею; цього недоліку позбавлений екраноліт
* хоч політ «на екрані» і пов'язаний з меншими енергетичними витратами, ніж у літака, проте процедура старту вимагає більшої тягозброєності, порівнянної з такою у транспортного літака, і відповідно до застосування додаткових стартових двигунів, незадіяних на маршовому режимі (для великих екранопланів), або спеціальних стартових режимів для основних двигунів, що веде до додаткової витрати пального

Останнім часом історія з екранопланами здобула абсолютно
несподіваний поворот. Проаналізувавши перспективність цього виду
техніки і дійшовши висновку про значне, м'яко кажучи, відставання
робіт (за фактичною відсутністю таких) в області
екранопланобудування, конгрес США створив спеціальну комісію,
покликану розробити план дії з ліквідації<русского
прориву>. Члени комісії запропонували звернутися за допомогою… до самих
російським і вийшли безпосередньо в ЦКЛ по СПК. Керівництво останнього
повідомило Москву і отримало дозвіл від
Держкомоборонпрому та міністерства оборони на проведення переговорів з
американцями під патронажем Комісії з експортного контролю
озброєння, військової техніки та технологій МО РФ. А щоб не приваблювати
зайвої уваги до предмета переговорів, допитливі американці
запропонували скористатися послугами американської фірми під
нейтральною назвою<Российско-американская наука>(РАН), і за її
посередництвом делегація заокеанських фахівців отримала
можливість побувати в ЦКЛ СПК, зустрітися з конструкторами
екранопланів, з'ясувати, по можливості, деталі, що цікавлять. Потім
російська сторона люб'язно погодилася організувати відвідування
американськими дослідниками бази у Каспійську, де вони змогли без
обмежень детально відзняти на фото- та відеоплівку підготовлений до
вильоту спеціально для цього візиту<Орленок>.

Хто ж входив до складу американського<десанта>? Керівник
делегації — полковник ВПС США Френсіс, який очолює програму
створення перспективного тактичного винищувача Під його початком
були видні фахівці з науково-дослідних центрів, у тому
числі з НАСА, а також представники авіабудівних компаній
Америки. Серед них найвідомішою особистістю був Берт Рутан,
спроектував літак нетрадиційної аеродинамічної схеми
<Вояжер>, на якому кілька років тому його брат здійснив
безпосадковий кругосвітній переліт. Крім того, до складу делегації,
за словами присутніх на показі представників російських
компетентних органів, що входили особи, за обов'язком служби роками
збирали всіма можливими способами відомості про радянські
екранопланах і вперше зненацька отримали можливість побачити
на власні очі — і навіть доторкнутися — до об'єкта свого пильного
уваги.

Внаслідок цих візитів, що обійшлися американським
платникам податків всього 200 тисяч доларів, наші нові друзі
зможуть заощадити кілька мільярдів і суттєво, на 5 — 6 років,
скоротити терміни розроблення проектів власних екранопланів.
Представники США ставлять питання про організацію спільної
діяльності для ліквідації свого відставання у цій галузі
Кінцева мета - створення транспортно-десантного екраноплану злітним
вагою до 5000 тонн американських сил швидкого реагування. на
всю програму може знадобитися 15 млрд. доларів Яка частина цієї
суми може бути інвестована в російську науку та промисловість
і чи буде інвестована взагалі - поки неясно При такій організації
переговорів, коли отримані 200 тисяч доларів не покривають витрат
ЦКЛ та дослідного заводу у розмірі 300 млн. рублів на доведення до
льотного стану<Орленка>, розраховувати на взаємовигідність
співробітництва не доводиться

На сумніви про користь таких контактів для державних
інтересів Росії наводить і реакція відповідального чиновника Комісії
з експортного контролю озброєння, військової техніки та технологій МО
РФ Андрія Логвиненка на несподівану для нього появу у Каспійську
(разом з американцями) представників преси. Офіційно
пославшись на міркування секретності ('), він намагався заборонити
журналістам вхід на базу, а в приватній бесіді, що відбулася потім.
пояснив, що в його завдання входить недопущення витоку інформації в
друк про російсько-американські контакти з приводу екранопланів і
додав, що після від'їзду американців ми можемо знімати та писати що
завгодно, але ні словом не згадуючи про американський візит на колишній
секретний об'єкт.

А це спеціальна зацита (електро-хімічна) від корозії корпусу.

Шарнірне кріплення гідролижі.

Ось у мене й дійшли руки до екраноплана.
У 1987 р. на воду зійшов "Лунь" перший корабель серії бойових ракетоносних екранопланів вагою 400 т. Головним конструктором був Кириллов. Корабель був озброєний трьома парами крилатих ракет 3М80 або 80М "Москіт" (НАТОвське позначення SS-N-22 Sunburn). Другий "Лунь" теж закладався як ракетоносець, але конверсія, що почалася, внесла свої корективи, і його планували добудувати як рятувальний.
ЛТХ:
Модифікація Лунь
Розмах крила, м 44.00
Довжина, м 73.80
Висота, м 19.20
Площа крила, м2 550,00
маса, кг
порожнього літака 243000
максимальна злітна 380000
Тип двигуна 8 ТРД НК-87
Тяга, кгс 8 х 13000
Максимальна швидкість, км/год 500
Практична дальність, км 2000
Висота польоту на екрані, м 1-5
Морехідність, балів 5-6
Екіпаж, чол 10
Озброєння: 6 ПУ ПКР ЗМ-80 Москіт

Погода була огидна, тому фотографії бляклі, але що вже є: тобто.
Фотографій знову буде багато, і багато однотипних.
Лунь розташовується на доку, спеціально сконструйованому для нього, вантажопідйомністю 500 тонн.

На відміну від "Орлятко", "Лунь" не має шасі, тільки гідролижу, тому самостійно забиратися на берег не може. Тому йому і потрібен сухий плавучий док.

Цей док буксирами виводиться в затоку, потім занурюється на кілька метрів (можливо занурення до 10 метрів) і далі екраноплан, що підплив, йде своїм ходом.

Загальне враження від екраноплану: літак, зроблений на суднобудівному заводі за тими технологіями, які вони мали. Тим і унікальніше його здібності.

Під цим обтічником знаходиться морська РЛС. Вигляд зсередини буде в слід. постах.

Лунь оснащений вісьмома двигунами кб Кузнєцова. Такі ж ставили на ІЛ-62 якщо я не помиляюся, правда тут їхній морський варіант плюс поворотні сопла
Тип двигуна 8 ТРД НК-87
Тяга, кгс 8 х 13000

Для мене залишилося загадкою: чому тільки один двигун закритий такими ґратами?

Вид на сопла

Вид з боку крила.

З землі:-))

Якщо Лунь відновлюватимуть, то планується замінити двигуна на ті, які стоять на недобудованому "Рятувальнику"

Вид з-під крила:

Корпус екраноплану функціонально розділений за довжиною на чотири частини (району): носову, середню, кормову та район кіля та стабілізатора. У носовій частині (приміщення з обладнанням і конструкціями, що забезпечують рух ПСЕ), знаходяться ходова рубка для екіпажу, пілон, на якому розміщені головні двигуни, і приміщення в районі пілона з допоміжними двигунами і системами силової установки; в середній (приміщення від носової частини до середини корпусу) - обладнання, для проведення випробувань, і бойове?, а також камбуз, туалет, каюта для екіпажу, в «кормової (від середини корпусу в корму) - поки теж заповнено випробувальним обладнанням; в районі кіля - електроенергетична установка для забезпечення екраноплану електроенергією на стоянці, комплекс радіоелектронної апаратури для забезпечення навігації, зв'язку. У перехресті кіля та стабілізатора на висоті 12 м від ватерлінії розташоване приміщення стрільця.

Екіпаж екраноплану складався з 7 офіцерів і 4 контрактників (мічманів). Автономність його 5 діб.

Це вид знизу на пілон із двигунами

По суті, екранний ефект - це та ж повітряна подушка, що тільки утворюється шляхом нагнітання повітря не спеціальними пристроями, а потоком, що набігає. Тобто «крило» таких апаратів створює підйомну силу не тільки за рахунок розрідженого тиску над верхньою площиною (як у «нормальних» літаків), а додатково за рахунок підвищеного тиску під нижньою площиною, створити яке можна лише на дуже невеликих висотах (від кількох сантиметрів до кількох метрів) Ця висота порівнянна з довжиною середньої аеродинамічної хорди (САХ) крила. Тому крило біля екраноплана намагаються виконати з невеликим подовженням.

де l – ширина крила (хорда крила), V – швидкість звуку, h – висота польоту, v – швидкість польоту.

Центр тиску (загальна точка докладання сили) екранного ефекту знаходиться ближче до задньої кромки, центр тиску «звичайної» підйомної сили - ближче до передньої кромки, тому чим більше внесок екрану в загальну підйомну силу, тим більше центр тиску зміщується назад. Це призводить до проблем балансування. Зміна висоти змінює балансування, зміна швидкості – також. Нахил викликає діагональне зміщення центру тиску. Тому керування екранопланом вимагає специфічних навичок.
Це вид з-під крила на закрилки або як їх правильно називати. Після їх опускання: саме таке положення вони займають, після цього двигуна нагнітають повітря під крило, екран піднімається з води і починає рух.

Вигляд на закрилки (або як їх правильно називати?) з хвоста екраноплану

Вид від корпусу у бік законцювання крила

Вид на ліве крило

Ці штучки настільки масивні і зроблені по корабельному, що дивуєшся.

Пристрій повороту та блокування закрилків

Ліве крило та поплавці на його кінці

Поплавка поверхня

Він же з боку корпусу

Достоїнства власне екранопланів і екранольотів (екранолет відрізняється від екраноплану тим, що може відриватися від екрана і підніматися великі висоти)

* Висока живучість
* Досить висока швидкість
* В екранопланів висока економічність і більш висока вантажопідйомність в порівнянні з літаками, так як підйомна сила складається з силою, що утворюється від екранного ефекту.
* екраноплани за швидкісними, бойовими та вантажопідйомними характеристиками перевершують судна на повітряній подушці та судна на підводних крилах
* Для військових важлива малопомітність екраноплану на радарах внаслідок польоту на висоті декількох метрів, швидкохідність, несприйнятливість до протикорабельних мін
* для екранопланів не важливий тип поверхні, що створює ефект екрану - вони можуть переміщатися над замерзлою водною гладдю, сніговою рівниною, над бездоріжжям і т. д.; як наслідок, вони можуть переміщатися «прямими» маршрутами, їм не потрібна наземна інфраструктура: мости, дороги і т.д.
* сучасні екранолети набагато безпечніші за звичайні літаки: у разі виявлення несправності в польоті амфібія може сісти на воду навіть при сильному хвилюванні. Причому це вимагає здійснення будь-яких передпосадкових маневрів і може бути здійснено просто скиданням газу (наприклад у разі несправності двигунів). Також і сама несправність двигуна часто не настільки небезпечна для великих екранопланів через те, що вони мають кілька двигунів, розділених на стартову і маршеву групу, і несправність двигуна маршової групи може бути компенсована запуском одного з двигунів стартової групи.
* Екранолети відносяться до безаеродромної авіації - для зльоту та посадки їм потрібна не спеціально підготовлена злітна смуга, а лише достатня за розмірами акваторія або рівна ділянка суші

Недоліки

Останнім часом історія з екранопланами здобула абсолютно
несподіваний поворот. Проаналізувавши перспективність цього виду
техніки і дійшовши висновку про значне, м'яко кажучи, відставання
робіт (за фактичною відсутністю таких) в області
екранопланобудування, конгрес США створив спеціальну комісію,
покликану розробити план дії з ліквідації<русского
прориву>. Члени комісії запропонували звернутися за допомогою... до самих
російським і вийшли безпосередньо в ЦКЛ по СПК. Керівництво останнього
повідомило Москву і отримало дозвіл від
Держкомоборонпрому та міністерства оборони на проведення переговорів з
американцями під патронажем Комісії з експортного контролю
озброєння, військової техніки та технологій МО РФ. А щоб не приваблювати
зайвої уваги до предмета переговорів, допитливі американці
запропонували скористатися послугами американської фірми під
нейтральною назвою<Российско-американская наука>(РАН), і за її
посередництвом делегація заокеанських фахівців отримала
можливість побувати в ЦКЛ СПК, зустрітися з конструкторами
екранопланів, з'ясувати, по можливості, деталі, що цікавлять. Потім
російська сторона люб'язно погодилася організувати відвідування
американськими дослідниками бази у Каспійську, де вони змогли без
обмежень детально відзняти на фото- та відеоплівку підготовлений до
вильоту спеціально для цього візиту<Орленок>.

Хто ж входив до складу американського<десанта>? Керівник
делегації - полковник ВПС США Френсіс, який очолює програму
створення перспективного тактичного винищувача Під його початком
були видні фахівці з науково-дослідних центрів, у тому
числі з НАСА, а також представники авіабудівних компаній
Америки. Серед них найвідомішою особистістю був Берт Рутан,
спроектував літак нетрадиційної аеродинамічної схеми
<Вояжер>, на якому кілька років тому його брат здійснив
безпосадковий кругосвітній переліт. Крім того, до складу делегації,
за словами присутніх на показі представників російських
компетентних органів, що входили особи, за обов'язком служби роками
збирали всіма можливими способами відомості про радянські
екранопланах і вперше зненацька отримали можливість побачити
на власні очі - і навіть доторкнутися - об'єкт свого пильного
уваги.

Внаслідок цих візитів, що обійшлися американським
платникам податків всього 200 тисяч доларів, наші нові друзі
зможуть заощадити кілька мільярдів і суттєво, на 5 - 6 років,
скоротити терміни розроблення проектів власних екранопланів.
Представники США ставлять питання про організацію спільної
діяльності для ліквідації свого відставання у цій галузі
Кінцева мета – створення транспортно-десантного екраноплану злітним
вагою до 5000 тонн американських сил швидкого реагування. на
всю програму може знадобитися 15 млрд. доларів Яка частина цієї
суми може бути інвестована в російську науку та промисловість -
і чи буде інвестована взагалі - поки що неясно При такій організації
переговорів, коли отримані 200 тисяч доларів не покривають витрат
ЦКЛ та дослідного заводу у розмірі 300 млн. рублів на доведення до
льотного стану<Орленка>, розраховувати на взаємовигідність
співробітництва не доводиться

На сумніви про користь таких контактів для державних
інтересів Росії наводить і реакція відповідального чиновника Комісії
з експортного контролю озброєння, військової техніки та технологій МО
РФ Андрія Логвиненка на несподівану для нього появу у Каспійську
(разом з американцями) представників преси. Офіційно
пославшись на міркування секретності ("), він намагався заборонити
журналістам вхід на базу, а в приватній бесіді, що відбулася потім.
пояснив, що в його завдання входить недопущення витоку інформації в
друк про російсько-американські контакти з приводу екранопланів і
додав, що після від'їзду американців ми можемо знімати та писати що
завгодно, але ні словом не згадуючи про американський візит на колишній
секретний об'єкт.

А це спеціальна зацита (електро-хімічна) від корозії корпусу.

Для пом'якшення посадки використовується гідролижа. Завдяки цьому екраноплан може злітати і сідати при хвилюванні до 5 метрів.

Вид на гідролижу з хвоста.

Шарнірне кріплення гідролижі.

Ще один вид на гідролижу

Конструкції екранопланів

У конструкціях екранопланів можна виділити дві школи: радянську (Ростислав Алексєєв) з прямим крилом і західну (Олександра Ліппіша) з трикутним крилом (кутом назад, тобто зі зворотною стрілоподібністю) з вираженим зворотним поперечним V. Схема Р. Є. Алексєєва вимагає більшої роботи стабілізації, але дозволяє рухатися з великими швидкостями та в літаковому режимі.

Схема Ліппіша включає засоби зниження надмірної стійкості (крило зі зворотною стріловидністю та зворотне поперечне V), що дозволяє знизити недоліки балансування екраноплана в умовах невеликих розмірів та швидкостей.

Третьою запропонованою схемою стала тандемна схема Г.Йорга (ФРН), проте попри ряд переваг (автоматична стабілізація) послідовників поки що не має.

Також ідею екранного ефекту використовують судна з динамічною повітряною подушкою. На відміну від екранопланів, висота їхнього польоту ще нижча, але в порівнянні з суднами на підводних крилах і на повітряній подушці вони можуть мати більшу швидкість при менших витратах енергії.

Вид на хвостове оперення

Горизонтальні стабілізатори

Одне з двох робочих місць стрільців

Ми там усередині ще побуваємо

Вертикальні стабілізатори

Теплозахист фюзеляжу від розпечених газів при запуску ракет: зроблений з тих же матеріалів, що і наш шатл

Перед хвостовим оперенням і на ньому, знаходяться всілякі РЛС

На своєму горбі екраноплан несе шість керованих протикорабельних ракет «Москіт» ПУ ПКР ЗМ-80. Залп чотирма цими ракетами вражає корабель будь-якої величини (включаючи авіаносець), що призводить до його затоплення.

Вид із землі

Вигляд з крила: видно двері всередину екраноплана. При знаходженні на плаву: крила мають плавний схід у воду, що дуже корисно при спуску на воду рятувальних засобів і збирання.

І вхід відкритий

Зсередини на "дах" екраноплана можна потрапити кількома способами. Один з них: люк перед першим робочим місцем стрілка та на рівні пілона двигунів.

Це вид на правий пілон

Вид на лівий пілон

Вид з боку кабіни на пускові установки та місце стрілка

Вид з правого пілона

Вид на кабіну, незрозумілий асиметричний гребінь

Вид на кокпіт з пілона

Трохи ближче (видні дзеркала заднього виду?)

Вид з правого пілона

Вид з лівого пілона

Як сказали: праці, що йде вздовж корпусу, служить для підвішування спеціальної альтанки, для обслуговування екраноплану.

А тепер заберемося через цей люк на хвостове оперення

Вид на лівий горизонтальний стабілізатор

Люк і мабуть антена

Вид вперед з хвостового оперення

Морські вогні на найвищій точці екраноплану

Вид з берега

На передньому плані конструкція доку

Ще один загальний вигляд. Лісеня біля крила використовується для того, щоб потрапити всередину екраноплану.

Сумний вигляд у нього якийсь!!!

А це внутрішній вигляд робочого місця стрілка (затравка на наступний пост)

Думаю, що все вийшло досить сумбурно. Поки я цей пост відкрию тільки для друзів, щоб розповсюдження фотографій не стало обвальним, як це сталося з постом про "Тайфун"

Буду всім дуже вдячний за поправки, додавання. Дуже хотілося б знайти розповіді людей, які ходили або літали на цій техніці.

Тому що вдалося знайти тільки незначного типу:
У принципі така ж історія була зі знайомим літехою з екраноплану. Він тільки після навчання молодий потрапив відразу на машину штурманом. Як він розповідав страху натерпівся-який каже там курс прокладати, шум, гуркіт, трясе, ніхрена не видно, в голові одна думка - аби живим звідти виповзти. Так і не зміг звикнути-списали

Також буду дуже вдячний якщо хтось підкаже, як до топіка можна прикрутити книги?

2. ЛТХ:
Модифікація Лунь
Розмах крила, м 44.00
Довжина, м 73.80
Висота, м 19.20
Площа крила, м2 550,00
маса, кг
порожнього літака 243000
максимальна злітна 380000
Тип двигуна 8 ТРД НК-87
Тяга, кгс 8 х 13000
Максимальна швидкість, км/год 500
Практична дальність, км 2000
Висота польоту на екрані, м 1-5
Морехідність, балів 5-6
Екіпаж, чол 10
Озброєння: 6 ПУ ПКР ЗМ-80 Москіт

Погода була огидна, тому фотографії бляклі, але що є - тобто.
Фотографій знову буде багато, і багато однотипних.
Місяць розташовується на доку, спеціально сконструйованому для нього, вантажопідйомністю 500 тонн.

3. На відміну від «Орлятко», «Лунь» не має шасі, тільки гідролижу, тому самостійно забиратися на берег не може. Тому йому й потрібний сухий плавучий док.

4. Цей док буксирами виводиться в затоку, потім занурюється на кілька метрів (можливе занурення до 10 метрів) і далі екраноплан, що підспливає, йде своїм ходом.

5. Загальне враження від екраноплану: літак, зроблений на суднобудівному заводі за технологіями, які вони мали. Тим і більш унікальні його здібності.

6. Під цим обтічником знаходиться морська РЛЗ.

7. Лунь оснащений вісьмома двигунами кб Кузнєцова. Такі ж ставили на ІЛ-62, якщо я не помиляюся, правда тут їхній морський варіант плюс поворотні сопла. Тип двигуна 8 ТРД НК-87. Тяга, кгс 8х13000.

8. Для мене залишилося загадкою: чому тільки один двигун закритий такими ґратами?

9. Вид на сопла.

10.

11.

12.

13. Вид із боку крила.

14. З землі.

15. Якщо Лунь відновлюватимуть, то планується замінити двигуни на ті, що стоять на недобудованому «Рятувальнику».

16. Корпус екраноплана функціонально розділений за довжиною на чотири частини (району): носову, середню, кормову та район кіля та стабілізатора. У носовій частині (приміщення з обладнанням і конструкціями, що забезпечують рух ПСЕ), знаходяться ходова рубка для екіпажу, пілон, на якому розміщені головні двигуни, і приміщення в районі пілона з допоміжними двигунами і системами силової установки; у середній (приміщення від носової частини до середини корпусу) – обладнання, для проведення випробувань та бойове, а також камбуз, туалет, каюта для екіпажу, у «кормовому (від середини корпусу в корму) – поки що теж заповнене випробувальним обладнанням; у районі кіля – електроенергетична установка для забезпечення екраноплану електроенергією на стоянці, комплекс радіоелектронної апаратури для забезпечення навігації, зв'язку. У перехресті кіля та стабілізатора на висоті 12 м від ватерлінії розташоване приміщення стрільця. Екіпаж екраноплану складався з 7 офіцерів та 4 контрактників (мічманів). Автономність його 5 діб.

17. Це вид знизу на пілон із двигунами.

18. По суті, екранний ефект - це та ж повітряна подушка, що тільки утворюється шляхом нагнітання повітря не спеціальними пристроями, а потоком, що набігає. Тобто «крило» таких апаратів створює підйомну силу не тільки за рахунок розрідженого тиску над верхньою площиною (як у «нормальних» літаків), а додатково за рахунок підвищеного тиску під нижньою площиною, створити яке можна лише на дуже невеликих висотах (від кількох сантиметрів до кількох метрів). Ця висота порівнянна з довжиною середньої аеродинамічної хорди (САХ) крила. Тому крило біля екраноплана намагаються виконати з невеликим подовженням.

Ефект екрану пов'язаний з тим, що обурення (зростання тиску) від крила досягають землі (води), відбиваються та встигають дійти до крила. Таким чином, зростання тиску під крилом виходить більшим. Швидкість поширення хвилі тиску, звичайно, дорівнює швидкості звуку. Відповідно, прояв екранного ефекту починається з h, де l – ширина крила (хорда крила), V – швидкість звуку, h – висота польоту, v – швидкість польоту. Чим більше САХ крила, нижче швидкість польоту і висота - тим вищий екранний ефект.

Наприклад, максимальна дальність польоту екранолету "Іволга" на висоті 0,8 м становить 1150 км, а на висоті 0,3 метра з тим же навантаженням - вже 1480 км. Традиційно на швидкостях польотів біля землі прийнято вважати висотою дії екрану половину хорди крила. Це дає висоту близько метра. Але у досить великих екранопланів висота польоту "на екрані" може досягати 10 і більше метрів. Центр тиску (загальна точка докладання сили) екранного ефекту знаходиться ближче до задньої кромки, центр тиску «звичайної» підйомної сили - ближче до передньої кромки, тому чим більше внесок екрану в загальну підйомну силу, тим більше центр тиску зміщується назад. Це призводить до проблем балансування. Зміна висоти змінює балансування, зміна швидкості – також. Нахил викликає діагональне зміщення центру тиску. Тому керування екранопланом вимагає специфічних навичок.

Це вид з-під крила на закрилки (чи як їх правильно називати?). Після їхнього опускання: саме таке становище вони займають, після цього двигуна нагнітають повітря під крило, екраноплан піднімається з води та починає рух.

19. Вигляд на закрилки (чи як їх правильно називати?) з хвоста екраноплана.

20. Вид від корпусу у бік закінчування крила.

21. Вид на ліве крило.

22. Ці штучки настільки масивні і зроблені по корабельному, що дивуєшся.

23. Пристрій повороту та блокування закрилків.

24. Ліве крило та поплавці на його кінці.

25. Поверхня поплавця.

26. Він же із боку корпусу.

27. Достоїнства власне екранопланів та екранольотів (екранолет відрізняється від екраноплану тим, що може відриватися від екрана та підніматися на великі висоти):
висока живучість;
досить висока швидкість;
у екранопланів висока економічність і вища вантажопідйомність проти літаками, оскільки підйомна сила складається з силою, що утворюється від екранного ефекту;
екраноплани за швидкісними, бойовими і вантажопідйомними характеристиками перевищують судна на повітряній подушці та судна на підводних крилах;
для військових важлива малопомітність екраноплану на радарах внаслідок польоту на висоті кількох метрів, швидкохідність, несприйнятливість до протикорабельних мін;
для екранопланів не важливий тип поверхні, що створює ефект екрану - вони можуть переміщатися над замерзлою водною гладдю, сніговою рівниною, над бездоріжжям і т. д.; як наслідок, вони можуть переміщатися «прямими» маршрутами, їм не потрібна наземна інфраструктура: мости, дороги і т. д.;
сучасні екранолети набагато безпечніші за звичайні літаки: у разі виявлення несправності в польоті, амфібія може сісти на воду навіть при сильному хвилюванні. Причому це вимагає здійснення якихось передпосадкових маневрів і може бути здійснено просто скиданням газу (наприклад, у разі несправності двигунів). Також і сама несправність двигуна часто не настільки небезпечна для великих екранопланів через те, що вони мають кілька двигунів, розділених на стартову і маршеву групу, і несправність двигуна маршової групи може бути компенсована запуском одного з двигунів стартової групи;
екранолети відносяться до безаеродромної авіації - для зльоту та посадки їм потрібна не спеціально підготовлена злітна смуга, а лише достатня за розмірами акваторія або рівна ділянка суші;

28. Недоліки:
однією з серйозних перешкод регулярної експлуатації екранопланів і те, місце їх гаданих польотів (вздовж рік) дуже точно збігається із зонами максимальної концентрації птахів;
керування екранопланом відрізняється від керування літаком і вимагає специфічних навичок;
екраноплан прив'язаний до поверхні і не може летіти над нерівною поверхнею. Цього недоліку позбавлений екраноліт;
хоч політ «на екрані» і пов'язаний з меншими енергетичними витратами, ніж у літака, проте процедура старту вимагає більшої тягоозброєності, порівнянної з такою у транспортного літака, і відповідно до застосування додаткових стартових двигунів, незадіяних на маршовому режимі (для великих екранопланів), або особливих стартових режимів для основних двигунів, що веде до додаткової витрати палива;

29. Останнім часом історія з екранопланами здобула зовсім несподіваний поворот. Проаналізувавши перспективність цього виду техніки і дійшовши висновку про значне, м'яко кажучи, відставання робіт (за фактичною відсутністю таких) у сфері екранопланобудування, конгрес США створив спеціальну комісію, покликану розробити план дії з ліквідації «російського прориву». Члени комісії запропонували звернутися за допомогою... до самих росіян і вийшли безпосередньо до ЦКЛ СПК. Керівництво останнього повідомило Москву і отримало дозвіл від Держкомоборонпрому та міністерства оборони на проведення переговорів з американцями під патронажем Комісії з експортного контролю озброєння, військової техніки та технологій МО РФ. А щоб не привертати зайвої уваги до предмета переговорів, допитливі американці запропонували скористатися послугами американської фірми під нейтральною назвою «Російсько-американська наука» (РАН), і за її посередництва делегація заокеанських фахівців отримала можливість побувати в ЦКЛ по СПК, зустрітися з'ясувати, по можливості, деталі, що цікавлять. Потім російська сторона люб'язно погодилася організувати відвідування американськими дослідниками бази в Каспійську, де вони змогли без обмежень детально відзняти на фото- та відеоплівку підготовлений до вильоту спеціально для цього візиту «Орлятко».

Хто ж входив до складу американського десанту Керівник делегації - полковник ВПС США Френсіс, який очолює програму створення перспективного тактичного винищувача. Під його керівництвом були видатні фахівці з науково-дослідних центрів, у тому числі з НАСА, а також представники авіабудівних компаній Америки. Серед них найбільш відомою особистістю був Берт Рутан, який спроектував літак нетрадиційної аеродинамічної схеми «Вояжер», на якому кілька років тому його брат здійснив безпосадковий кругосвітній переліт. Крім того, до складу делегації, за словами присутніх на показі представників російських компетентних органів, входили особи, які за боргом служби роками збирали всіма можливими способами відомості про радянські екраноплани і вперше зненацька отримали можливість побачити на власні очі - і навіть помацати - об'єкт своєї пильної уваги.

В результаті цих візитів, які коштували американським платникам податків всього 200 тисяч доларів, наші нові друзі зможуть заощадити кілька мільярдів і суттєво, на 5 - 6 років, скоротити терміни розробки проектів власних екранопланів. Представники США ставлять питання організації спільної діяльності з ліквідації свого відставання у цій галузі. Кінцевою метою є створення транспортно-десантного екраноплану злітною вагою до 5000 тонн для американських сил швидкого реагування. На всю програму може знадобитися 15 млрд. доларів Яка частина цієї суми може бути інвестована в російську науку і промисловість - і чи буде інвестована взагалі - поки неясно. млн. рублів на доведення до льотного стану «Орлятко», розраховувати на взаємовигідність співробітництва не доводиться.

На сумніви про користь таких контактів для державних інтересів Росії наводить і реакція відповідального чиновника Комісії з експортного контролю озброєння, військової техніки та технологій МО РФ Андрія Логвиненка на несподівану для нього появу в Каспійську (одночасно з американцями) представників преси. Офіційно пославшись на міркування секретності, він намагався заборонити журналістам вхід на базу, а в приватній бесіді, що відбулася потім, пояснив, що в його завдання входить недопущення витоку інформації до друку про російсько-американські контакти з приводу екранопланів і додав, що після від'їзду американців ми можемо знімати і писати будь-що, але ні словом не згадуючи про американський візит на колишній секретний об'єкт.

Подивимося на ці гарні обводи, як у швидкохідного катера.

30.

31.

32. А це спеціальний захист (електрохімічний) від корозії корпусу. Винятково часто використовується у суднобудуванні.

33. Для пом'якшення посадки використовується гідролиж. Завдяки цьому екраноплан може злітати та сідати при хвилюванні до 5 метрів.

34. Вид на гідролижу з хвоста.

35. Шарнірне кріплення гідролижі.

36. Ще один вид на гідролижу.

37. У конструкціях екранопланів можна виділити дві школи: радянську (Ростислав Алексєєв) з прямим крилом і західну (Олександра Ліппіша) з трикутним крилом (кутом назад, тобто із зворотною стріловидністю) із вираженим зворотним поперечним V.

Схема Р.Є. Алексєєва вимагає більшої роботи зі стабілізації, але дозволяє рухатися з більшими швидкостями та в літаковому режимі.

Вид на хвостове оперення.

38. Горизонтальні стабілізатори.

39. Одне із двох робочих місць стрільців.

40. Ми там усередині ще побуваємо.

41. Вертикальні стабілізатори.

42. Теплозахист фюзеляжу від розпечених газів при запуску ракет: зроблений з тих же матеріалів, що і наш шатл.

43. Перед хвостовим оперенням і на ньому знаходяться всілякі РЛС.

44. На своєму горбі екраноплан несе шість керованих протикорабельних ракет "Москіт" ПУ ПКР ЗМ-80. Залп чотирма цими ракетами вражає корабель будь-якої величини (включаючи авіаносець), що призводить до його затоплення.

45. Вид із землі.

46. Вид з крила: видно двері всередину екраноплана. При знаходженні на плаву крила мають плавний схід у воду, що дуже корисно при спуску на воду рятувальних засобів та збирання.

47. І вхід відкритий.

48. Зсередини на «дах» екраноплана можна потрапити кількома способами. Один із них: люк перед першим робочим місцем стрілка та на рівні пілона двигунів.

49. Це вид на правий пілон.

50. Вид на лівий пілон.

51. Вид з боку кабіни на пускові установки та місце стрілки.

52. Вид із правого пілона.

53. Вид на кабіну, незрозумілий асиметричний гребінь.

54. Вид на кокпіт з пілона.

55. Трохи ближче видно дзеркала заднього виду (?).

56. Вид із правого пілона.

57.

58.

59. Вид із лівого пілона.

Ракетний корабель-екраноплан проекту 903 «Лунь» (заводський номер С-31, проект з кодифікації НАТО: Utka) – радянський ударний екраноплан-ракетоносець проекту 903, розробленого в ЦКЛ СПК ім. Р. Є. Алексєєва під керівництвом В.М. Кирилових. Створений на дослідному заводі «Волга» і є єдиним повністю побудованим кораблем проекту 903 із восьми запланованих. Екраноплан призначений для боротьби з надводними кораблями шляхом нанесення ракетного удару за умов слабкої протидії з боку засобів повітряного нападу ворога. Головною метою ракетоносця є авіаносці. Екраноплан «Лунь» завдяки високій швидкості руху та непомітності для радарів може підпливти до авіаносців на відстань точного пуску ракети.

Розробка проекту екраноплану велася з початку 70-х років на основі конструкції та аеродинамічного компонування екраноплану «КМ» у ЦКЛ по СВК ім. Р. Є. Алексєєва під керівництвом В.М. Кирилових.

Заклали перший «Лунь» у 1983 році на дослідному заводі «Волга», що знаходився при ЦКЛ у місті Горький (Нижній Новгород). 16 липня 1986 року було здійснено перший спуск екраноплану на воду з наступним перенаправленням до міста Каспійська для подальших випробувань та добудови апарату. У березні 1987 розпочалися конструкторські ходові випробування, у липні 1989 року – заводські. 26 грудня 1986 року добігли кінця державні випробування. У 1990 році екраноплан було передано в дослідну експлуатацію, яка завершилася через рік – у 1991 році.

Екраноплан «Лунь» входив до 236 дивізіону кораблів-екранопланів Каспійської флотилії. На момент грудня 2001 року у складі флоту Російської Федерації екраноплан проекту «Лунь» не вважається, тобто списаним. Він був законсервований у сухому доку біля заводу Дагдизель у Каспійську. Уся секретна електроніка здана склади.

Спочатку планувалося створити вісім ракетних екранопланів типу «Лунь», проте через фінансові проблеми та військову доцільність ці плани реалізувати не вдалося. Тим не менш, на момент припинення роботи над створенням екранопланів проекту 903 створювався ще один корабель "Лунь", але завершений не був.

Екраноплан створений за літаковою схемою моноплану з трапецеподібним крилом у плані. Конструктивно корабель включає корпус, крило з кінцевими шайбами і Т-подібне хвостове оперення з кермами управління. У носовій частині "Луня" розташований горизонтальний пілон, на якому тримаються в мотогондолах вісім головних двигунів НК-87. Зверху корпусу під кутом до горизонту встановлені шість контейнерів протикорабельних ракет «Москіт».

Корпус, маючи висоту – 19 метрів, довжину – 73 метри, ділиться перебірками на десять водонепроникних відсіків. У середній частині знаходиться центроплан крила, а під днищем розташований гідролижний пристрій (застосовується при посадці). Корпус має три палуби, що використовуються для розміщення службового обладнання та розрахунку ракетного комплексу. Виконаний корпус із пресованих панелей, листових та профільних матеріалів із алюмінієво-магнієвого сплаву. Товщина обшивки – від 4 до 12 міліметрів.

Розмах крила 44 метри, а площа – 550 квадратних метрів. Воно виконане суцільнометалевим і має багатолонжеронну конструкцію. Крило водонепроникне, крім хвостової частини та закрилок. У чотирьох відсіках крила розміщено паливо. Кінцеві шайби мають обтічну форму і є суцільнометалевими зварними конструкціями. Закрилки розділені на дванадцять секцій і мають клепану конструкцію з листів та профілів.

Стабілізатор є суцільнометалевий і має площу 227 квадратних метрів. Законцівка виконана з пінопласту, а її зовнішні та внутрішні поверхні облицьовані склопластиком. Кіль суцільнометалевий та багатолонжеронний, його обшивка є звареною з пресованих панелей. Кермо висоти представлене чотирма секціями з кожного борту. Кермо напряму складається з нижньої та верхньої секції.

Нижня частина корпусу захищена лакофарбовими покриттями у поєднанні з протекторним захистом від корозії.

Виробу притаманні риси суден та літальних апаратів, а отже переваги та недоліки і тих та інших.

Противники використання екранопланів використовують відповідну аргументацію. "Проблема виявилася в тому, що екраноплан повинен діяти в умовах сильного опору супротивника, а великі розміри корабля, зенітне озброєння та швидкість ходу, які опинилися на рівні тихохідного літака, роблять Лунь вкрай вразливим."

З іншого боку, "оскільки наступальний потенціал носія ракет набагато вище оборонного, виживання під ударом у відповідь вкрай сумнівне. Морський бій - вплив по противнику і оборона від його впливу - став нераціональним, і його стали уникати. Основним способом застосування став удар - використання зброї без входу в зону протидії противника.

Крім того, Екраноплан Лунь є судном за визначенням і порівнювати його слід насамперед із судами, а не з літаками. У порівнянні з передовими бойовими судами, що виробляються у світі, екраноплан Лунь має десятикратну перевагу у швидкості.

Другий корабель також закладався як ракетоносець, але розпад Радянського Союзу негативно позначився на фінансуванні військово-промислового комплексу. Робилися спроби завершити будівництво другого екраноплану як пошуково-рятувального судна, названого «Рятувальник». Екраноплан мав бути обладнаний не лише спеціальними рятувальними засобами, а й мати на борту ще й госпіталь, здатний прийняти 150 постраждалих. У критичній ситуації на борт можна було б ухвалити до 500 осіб. Роботи за цим проектом у 90-х роках через нестачу фінансування було заморожено за 75 % ступеня готовності судна.

21 листопада 2011 року з'явилася інформація про те, що російські військові вирішили відмовитися від розробки екранопланів, а екраноплани, що залишилися, будуть утилізовані в найближчі місяці. Як повідомив високопоставлений представник Міноборони:

«У держоборонзамовленні на 2011-2020 роки фінансування розробок та будівництво екранопланів не передбачено. Ці кораблі відсутні і в планах розвитку ВМФ на найближче десятиліття... Навіть розмови про їх відродження не ведуться. Зараз флот має багато інших серйозних завдань, уже не таких сміливих, як раніше. Вважаємо за краще більше не будувати ілюзій.»

Однак відразу після цього у ЗМІ Нижнього Новгорода з'явилася новина про деяких активістів, які бажають зберегти ракетний екраноплан «Лунь» як музейний комплекс. З цією метою вони надіслали листа до міністерства оборони та отримали відповідь, в якій повідомлялося про можливість передачі у тому випадку, якщо надійде офіційне звернення муніципалітету. Внаслідок цього активісти створили петицію, адресовану адміністрації міста, з проханням зберегти унікальний ракетоносець. У відповідь на це адміністрація заявила про бажання реалізації музею з екраноплану «Рятувальник» замість ракетоносця «Лунь», транспортування якого, за словами адміністрації, виявиться вкрай дорогим. Таким чином, на момент початку 2013 року «Лунь» утилізовано ще не було. Навесні 2013 року адміністрація зміцнилася у рішенні транспортувати «Рятувальник» із заводу «Волга» для музейних потреб, водночас подальша доля ракетоносця «Лунь» залишається невідомою.

Розмах крила – 44,00 м
Довжина – 73,80 м
Висота – 19,20 м
Площа крила-550,00 м2
Маса:
порожнього літака – 243000 кг
максимальна злітна – 380000 кг
Тип двигунів – НК-87
Тяга - 8 х 13000 кгс
Максимальна швидкість – 500 км/год
Практична дальність – 2000 км
Висота польоту на екрані – 1-5 м
Морехідність – 5-6 балів
Екіпаж – 10 чол.
Озброєння: 6 ПУ ПКР ЗМ-80 Москіт

Величезний бойовий екраноплан-ракетоносець «Лунь» сьогодні забутий і про нього пам'ятають лише деякі фахівці. При масі 243 т половину, якою могло становити корисне навантаження, екраноплан міг здійснювати політ на висоті 5 м над поверхнею, що підстилає, зі швидкістю 500 км/год. До цього часу «Лунь» не має аналогів і можна припустити, що їх не буде й у найближчому майбутньому.

Він був чимось середнім між кораблем і літаком, був схожий на судна на повітряній подушці, але перевершував їх за всіма характеристиками в рази. Чудо інженерної думки, здатне одним залпом потопити будь-який корабель, зараз гниє в доку на Каспійському морі.

Розробка «Луня» розпочалася 1969 р. у ЦКЛ по СВК (по судах із підводними крилами) ім. Р.Є. Алексєєва у Нижньому Новгороді під керівництвом головного конструктора В. Кирилових. Там же планувалося збудувати серію з кількох екранопланів такого типу. Для великосерійного будівництва «Луней» у Феодосії (Крим) споруджувався унікальний виробничий комплекс, складальний цех якого розрахований на одночасне будівництво шести екранопланів класу «Лунь». У 1987 р. екраноплан здійснив перший дослідний політ на Каспійському морі, а 1990 р. був переданий у дослідну експлуатацію ВМФ СРСР.

На момент створення «Луня» існувало 2 школи будови екранопланів – радянська (Р.Є. Алексєєв) з прямим крилом та західна (А. Ліппіш) з трикутним крилом зворотної стрілоподібності типу латинської літера V. Схема Алексєєва вимагала більшої стабілізації, але забезпечувала рух з великими швидкостями та можливість використання екраноплану для польотів у літаковому режимі.

Прототипом "Луня" став екраноплан "Каспійський монстр". На відміну від літака, «Лунь» не мав шасі і самостійно виходити на берег не міг. Для постійної дислокації йому потрібен сухий плавучий док.

По довжині (73,8 м) та висоті (19,2 м) «Лунь» дещо поступався «Каспійському монстру». При розмаху крил у 44 м їхня несуча площа сягала 550 кв. м. Екраноплан мав видатну вантажопідйомність: при масі порожнього 243000 т, максимальна злітна маса досягала 380000 т. Це забезпечували унікальні 8 двигунів типу ТРД НК-87 з тягою по 13000 кгс кожен. У сукупності такі характеристики забезпечували політ "Луня" з максимальною швидкістю 500 км/год на дальність до 2000 км на висоті 1-5 м над поверхнею при хвилюванні моря 5-6 балів. Екраноплан мав 6 пускових установок протикорабельних ракет ЗМ-80 "Москіт". З екіпажем 11 осіб (7 офіцерів, 4 мічмани) «Лунь» міг діяти автономно до 5 діб.

Рух екраноплану здійснювався за рахунок ефекту екрана («повітряної подушки»), який існує лише на висотах до 10 м. Після опускання закрилків двигуни нагнітають повітря під крило і екраноплан піднімається над водою. У зв'язку з тим, що центр підйомної сили знаходиться ближче до заднього краю крила, тому управління екранопланом вимагає специфічних навичок. Тим не менш, «Лунь» мав високу мореплавність і міг злітати і сідати при хвилі 3 м і 3,5 м відповідно.

Ракетний корабель-екраноплан проекту 903 «Лунь» (заводський номер С-31)

На думку фахівців, унікальною була силова установка бойового екраноплану. Вона складалася з восьми турбореактивних двоконтурних двигунів НК-87, які були морською модифікацією двигунів для літака Іл-86.

Потужна надзвукова ракета з прямоточним маршовим двигуном могла пустити на дно будь-який бойовий корабель країн НАТО. З початку 80-х. цією ракетою почали оснащувати новітні есмінці, зокрема. та «Лунь». Її основним призначенням було знищення авіаносних багатоцільових або ударних груп ВМС противника у взаємодії з іншими силами флоту. У США цю ракету назвали "Вбивця авіаносців".

В оперативно-тактичному плані «Лунь» мав багато переваг. Від літаків він відрізнявся більшою економічністю та вантажопідйомністю. За швидкісними, бойовими та вантажопідйомними характеристиками екраноплан перевершував судна на повітряній подушці та підводних крилах, був малопомітний для корабельних радарів і дуже живучим. Через відсутність подібної техніки та успіхів у цій галузі у США було створено спеціальну комісію з ліквідації «російського прориву».

Виконання американських планів допоміг розвал Радянського Союзу. Керівництво ЦКЛ щодо СПК отримало дозвіл Держкомоборонпрому та Міноборони на проведення переговорів з американцями під патронажем Комісії з експортного контролю озброєння, військової техніки та технологій МО РФ. Для прикриття предмета переговорів було створено фірму під назвою «Російсько-американська наука» (РАН), яка стала посередником у переговорах делегації заокеанських фахівців із керівництвом та спеціалістами ЦКЛ з СПК. Потім російська сторона організувала відвідування американськими представниками бази в Каспійську, де вони без обмежень детально відзняли все, що цікавило.

З розпадом СРСР коштів утримання «Луня» не стало. Однак у 1990-1991 pp. за його участю на Каспійському морі пройшли навчання з порятунку людей у морі. За результатами навчань було зазначено, що екраноплани можуть бути добрими морськими рятувальниками. Надводні кораблі не здатні швидко прибути в район аварії, а екраноплани можуть виконати посадку в штормових умовах в районі корабля або судна, що зазнає лиха. А сучасні гідролітаки та вертольоти в порівнянні з екранопланами мають суттєво меншу вантажопідйомність, дальність та морехідність.

Другий «Лунь», що знаходився у складальному цеху, міг бути реконструйований у пошуково-рятувальний екраноплан «Рятувальник». За злітної маси 400 т і крейсерської швидкості 360 км/год дальність польоту досягала 3000 км. Планувалося екраноплан обладнати спеціальними рятувальними засобами та мати на борту шпиталь на 150, а у критичній ситуації – на 500 осіб. Але через брак фінансування роботи за цим проектом було заморожено за 95% готовності «Рятувальника».

В даний час місцезнаходження "Рятувальника" точно не відоме, а "Лунь" іржавіє в доці на Каспійському морі.

Список використаних матеріалів:

Влад Захаров